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倍爾特(南京)環??萍加邢薰?,專業從事內燃機尾氣治理、發電機組尾氣治理、試驗臺架尾氣治理、工業VOCs治理等。

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專注技術研發、掌握反應器CFD流場仿真、閉環控制系統、催化劑制備等核心技術;

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定制化設計,一站一方案;
適用多種燃料,滿足防爆需求;
可同時凈化污染物(可與DOC、DPF、DeSOx,脫硫系統配合),黑煙PM、
一氧化碳CO、碳氫化合物HC、氮氧化合物NOx;
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倍爾特(南京)科技有限公司成立于2018年9月,是一家集內燃機尾氣治理尾氣、發電機組尾氣治理、試驗臺架尾氣治理、工業VOCs廢氣治理等環保方案設計、環保設備研發、生產制造、銷售及技術支持于一體的綜合性環保型企業。

公司新聞

廢氣處理技術開發研究
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廢氣處理技術開發研究要減少碳氫化合物對環境的破壞,就必須降低VOCs的排出量,最有效的方法是從涂料本身著手,水性涂料是目前市場上為了減少有機溶劑使用量而開發的涂料,目前較先進的方法是利用超臨界狀態的二氧化碳來取代有機溶劑,可使VOCs的排放量減少30%~70%;目前,水性涂料的應用在VOCs限制法規中的成效最好,同時這也是歐美各國今后技術開發研究之重點。
叉車尾氣排放加裝凈化器裝置管用嗎?
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目前,根據《中華人民共和國大氣污染防治法》環保局要求叉車污染物排放要求達到標準III類指標。各大省市質檢環保部門也加大了叉車尾氣排放整治工作。在整治過程中一些企業叉車是I類及II類的排放標準,對于I類、II類排放標準的叉車,通過加裝尾氣凈化器是否管用???  對于加裝叉車尾氣凈化器裝置問題,只能說治標不本。因為加裝凈化器裝置只能在短期達到治理效果,而不能達到治本的效果。因叉車尾氣凈化器裝置具有時效性,只能短期起到作用。目前,國家環保部門要求叉車污染物排放達到III類標準指標。而I類、II類叉車的尾氣排放根源在于叉車發動機。因此,加裝凈化器只能在短期起到治標的作用。??  國家要求非道路移動機械范圍叉車、挖掘機、推土機、壓路機、攤鋪機、柴油發電機組等特種車輛執行第三階段尾氣排放標準的,年檢將無法通過,相關的監管部門:環保部門,交通運輸部門,水行政部門、紀檢、公安等部門均要求介入,共同對環境進行管理監督;對于沒有按照要求安裝發動機尾氣處理器的叉車用戶,拒絕執行政府相關政策的,將會面臨5000-80000元的罰款。??  為了解決叉車尾氣排放指標問題。更多企業選擇更換III類標準排放標準叉車,或直接更換環保類電動叉車。在根本上解決叉車尾氣排放標準問題。
部分柴油車主為降成本關閉尾氣處理裝置
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數據顯示,柴油車國Ⅳ標準實施后,不僅可以減少5%-7%的油耗,而且可以減少80%顆粒物(也就是PM)的排出,因為柴油燃燒更充分了。但是高溫高壓下,尾氣里的氮氧化合物會大幅度增加。相比國Ⅲ柴油車,所有符合國Ⅳ標準的柴油車都加裝了尾氣后處理裝置和OBD(車載診斷系統)。加裝了尾氣后處理裝置的車輛可以有效降低尾氣中的氮氧化合物。?廢氣循環系統頻遭封死?作為目前國Ⅳ輕卡上普遍使用的EGR后處理裝置,很多車主封死了這一系統。據某品牌技術人員介紹,EGR作為尾氣后處理裝置,會在尾氣排放后引一部分廢氣進入汽缸重新燃燒,以達到排放要求。通常車主會堵住引入廢氣的管道或者直接拔掉EGR閥的控制線。這樣廢氣就可以不經處理直接排出。而對于SCR系統來說,也可以堵住尿素箱的噴嘴,但是這種方法很容易被檢測出來。目前國Ⅳ柴油車都要求加裝OBD系統,這對控制以上做法將起到抑制作用。?封死廢氣處理裝置可降低成本?對于很多車主封死廢氣處理裝置的做法,該業內人士透露,這種做法主要還是為了降低使用成本。另據了解,一些廠商甚至可以通過技術手段騙過車輛OBD系統監控。?據介紹,使用EGR裝置后對發動機的經濟性會產生影響,而且長期使用之后EGR控制器也容易損壞,一旦損壞后維修保養的費用非常高,所以很多車主選擇直接關閉這一裝置,避免產生額外費用。其次,EGR的技術原理是把尾氣重新引入汽缸,這會導致燃燒溫度和氧含量發生變化,對發動機造成一定損壞。SCR也是一樣,堵住尿素噴嘴,不使用尿素就意味著降低成本,這對車輛本身來說并沒有明顯的影響,所以對實際使用者來說,出于經濟性的考慮,會選擇關閉這一裝置。?什么是SCR和EGR?目前,柴油機達到國Ⅳ排放標準有兩條主流途徑,一種是EGR(廢氣循環系統)路線,主要用于輕卡,原理是通過控制發動機內部燃燒時的溫度,從而抑制NOx(氮氧化物)的生成,然后在尾氣后處理過程中吸收PM。另一種是SCR(選擇性還原系統)路線,主要用于重卡,它通過使柴油機完成最大限度的燃燒而減少PM的生成,再將尾氣還原成無污染氣體,這種路線需要添加尿素作為催化劑。?而OBD的作用則是對車輛尾氣進行監督。據業內人士介紹,一旦OBD監測到尾氣里面氮氧化合物升高,發動機的功率就會下降,如果是重載車,15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站,去補充柴油車尾氣處理液才能恢復正常功率。

行業資訊

有機廢氣的凈化處理
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1吸附法?吸附法是將有機廢氣通過裝滿吸附劑的填充床,吸附有機物達到減小空氣污染目的。其關鍵在于選用吸附劑的性能,高性能吸附劑應具有較大吸附容量、均勻的吸附孔徑、易再生等特征。常見工業吸附劑主要有活性炭、活性碳纖維、焦炭粉粒、分子篩沸石等?;钚蕴坑捎谄渚哂忻芗奈⒖捉Y構、極大的內表面積、良好的吸附性能、穩定的化學性質,所以能夠適用于噴漆廢氣中VOCs的吸附凈化;但處理濕度大于60%的廢氣,吸附效果將明顯降低;若沒有再生裝置,更換活性炭增大了運行成本;若采用熱空氣再生容易引發著火。分子篩比活性炭具有耐高溫、不可燃、較強疏水性等特征,可通過熱空氣再生,對于濕度不高于90%的廢氣也表現出良好的吸附效果。?2吸收法?吸收法即利用噴漆廢氣中的VOCs氣體在某些溶劑中的高溶解性,用高沸點、低蒸氣壓的油溶性溶劑吸收VOCs的一種凈化方法。吸收法分為物理吸收和化學吸收,現實工業處理過程一般采用物理吸收,吸收劑是否廉價、易得、無害等是需考慮的關鍵問題。何璐紅等以非離子表面活性劑吐溫-20為主表面活性劑,添加助表面活性劑十二烷基苯磺酸鈉(SDBS)以及助劑氯化鈉,形成復配水溶液吸收劑處理甲苯為主的VOCs廢氣,*優甲苯去除率可達到77%。肖瀟等[26]通過實驗對比二乙基羥胺、聚乙二醇400、硅油、食用油、廢機油、0#柴油等吸收劑對甲苯廢氣的吸收效果,發現在相同實驗條件下二乙基羥胺對甲苯的吸收量*大。李甲亮等[實驗研究發現4%的1,4丁二醇(BDO)對甲苯廢氣具有良好吸收效果,*高吸收濃度可達43.87mg/L。除物理吸收外,工業生產中也會采用氫氧化鈉次氯酸鈉等堿液或酸液作為吸收劑對廢氣進行化學吸收。?3燃燒法?燃燒法是將噴漆廢氣中的有機物燃燒氧化,轉換成CO2和H2O無害物質達到廢氣凈化目的。燃燒法可分為直接燃燒法、熱力燃燒法、催化燃燒法、蓄熱燃燒法等類型。?(1)直接燃燒法高濃度可燃有機廢氣宜采用直接燃燒法。直接燃燒法需要足夠高溫度,并保證燃燒空間內擁有足夠氧氣。若氧氣量不足則燃燒不完全;若氧氣量過多,會使可燃物濃度不在著火界限范圍內導致不完全燃燒。為防止氣體爆炸,一般在鍋爐或敞開的燃燒器中燃燒廢氣,燃燒溫度大1100℃;但當燃燒不完全時,會導致一些污染物和煙塵排放到大氣中,同時燃燒的熱能無法回收,造成燃料能量損失。?(2)熱力燃燒法低濃度可燃有機廢氣可采用熱力燃燒法處理。濃度低可燃性物質導致在燃燒過程中不足以釋放支持整個燃燒過程所需的能量,此需加輔助燃料作為助燃氣體,通過燃燒助燃氣體提高熱量,使廢氣達到反應溫度并充分燃燒。熱力燃燒法溫度一般在500~900℃范圍內,低于直接燃燒法溫度。?4冷凝法?冷凝回收法是將有機廢氣導入冷凝器中,利用VOCs在不同溫度下蒸氣分壓不同,使VOCs逐步冷凝成液態的回收[33]。冷凝法適用于處理高濃度、小流量有機廢氣,主要應用于制藥、化工等行業;噴涂、印染等行業若采用冷凝法,通常先對較低濃度的噴漆廢氣壓縮后再處理。其工藝是將有機廢氣通往預冷級單元預處理,一般溫度控制在5℃,去除所含水蒸氣,避免冷卻級蒸發器結霜而影響換熱[33];預冷后的有機廢氣通過冷卻級蒸發器降溫,溫度控制在–30℃左右,把VOCs冷凝成液態。冷凝回收操作簡單,效果穩定,其封閉性受外界溫度和壓力變化影響小,其工作溫度低于冷凝后液體閃燃,較安全,但過低的冷凝溫度導致能耗高,冷凝設備性能要求和設備投資及運行費用也較高。其中制冷劑選擇對制冷效率以及回收效果有著不同影響。
廢水處理污水綜合排放
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廢水處理污水綜合排放餐飲污水處理,餐飲污水的成分復雜,有機物含量高,主要有食物纖維—淀粉—脂肪—動植物油脂—各類佐料—洗滌劑和蛋白質等。據對我國發達地區廣州—上海等地餐飲污水檢測結果表明:BOD5300~500mg/L,.CODCr為500~1000mg/L,SS為300~568mg/L,油脂為150~421mg/L,氨氮平均值為6~50mg/L.與國家5污水綜合排放標準6(GB8978-1996)[3](表1)相比,餐飲污水中油脂,BOD5,CODCr,SS要遠高于三級標準,即餐飲污水在排入有污水處理廠的城市管網前,應治理達到三級標準。因此,餐飲污水的治理任務主要是去除油脂—有機物和懸浮物。
生態環境部專家解讀在用柴油車、汽油車和非道路 移動柴油機械等三項國家排放標準
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為貫徹落實《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》,防治柴油車、汽油車和非道路移動柴油機械的大氣污染,堅決打贏藍天保衛戰、打好柴油貨車污染治理攻堅戰,生態環境部與國家市場監督管理總局近日聯合發布《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》《非道路移動柴油機械排氣煙度限值及測量方法》三項國家污染物排放標準。生態環境部有關專家就有關問題回答了記者提問?! ?、此次發布三項國家標準的背景是什么?對打贏藍天保衛戰和柴油貨車污染防治攻堅戰有什么意義和作用?  答:全國現行的在用柴油車和汽油車大氣污染物排放標準,是原國家環??偩趾蛧屹|檢總局于2005年發布實施的,至今已逾13年。當前全國大氣污染防治形勢已經發生重大變化。自2005年以來,全國機動車保有量快速增長。截至2017年底,全國機動車保有量已達3.10億輛,汽車保有量2.17億輛。機動車四項污染物排放總量為4359.7萬噸,其中,CO3327.3萬噸,HC407.1萬噸,NOx574.3萬噸,PM50.9萬噸。從北京等許多大中城市的PM2.5源解析結果看,機動車等移動源已經成為首要污染源。在用汽車車隊排放結構明顯升級,以國三及以上階段的車輛為主,占到90%以上?,F行《中華人民共和國大氣污染防治法》(以下簡稱《大氣法》)對在用車定期排放檢驗、監督抽測、監督管理等提出新要求?! 〗陙?,我國非道路移動機械保有量和總功率快速增加,對大氣環境污染的貢獻日益凸顯。目前,我國工程機械保有量720.0萬臺,農業機械柴油總動力76776.3萬千瓦。2017年,非道路移動機械共排放SO290.9萬噸,HC77.9萬噸,NOx573.5萬噸,PM48.5萬噸。非道路移動機械的NOx和PM排放量已經接近機動車,冒黑煙現象十分普遍,是大氣污染的重要來源,迫切需要加快遏制其大氣污染物排放。以前我國對非道路柴油機械的排放控制,主要以新生產柴油機排放控制為主,難以對大量在用非道路柴油機械實施有效監管?!洞髿夥ā穼刂品堑缆芬苿訖C械提出明確監督管理要求。在用非道路移動柴油機械排放標準為首次發布,解決了非道路移動機械在使用階段無標準可依的問題。受現有技術條件限制,標準目前僅對煙度排放進行控制,待條件成熟時還將及時修訂,控制NOx排放?! ”敬伟l布的三項污染物排放標準,是防治在用柴油車、汽油車和非道路移動柴油機械大氣污染的重要技術支撐,是堅決打贏藍天保衛戰、打好柴油貨車污染治理攻堅戰的重要技術保障,各地都迫切希望抓緊發布實施?! ?、在用車排放標準主要進行了哪些修訂?修訂的主要依據是什么?  答:在用汽柴油車排放標準基于國情,借鑒國際經驗,進一步細化技術要求,突出高效、簡便、快捷,提高實際可操作性,便于一線監管執法。主要修改內容包括五個方面:  一是加嚴了污染物排放限值,并提出了較為嚴格的限值b;二是增加了車載診斷系統(OBD)檢查規定,對部分現有車輛的OBD功能及故障報警處理情況進行檢查;三是增加了柴油車NOx測試方法和限值要求,解決了對在用柴油車NOx排放無標準可依的問題;四是規范了排放檢測的流程和項目,對外觀檢查、OBD檢查、污染物排放檢測的內容及報送進行相關規定;五是對數據記錄、保存和記錄的內容及時限進行了規范?! ⌒抻喌闹饕罁阂皇俏覈F有車隊結構的變化情況;二是《大氣法》及相關文件關于排放檢驗的規定;三是我國機動車尤其是柴油貨車污染治理攻堅的技術需求;四是國際經驗和我國地方監管需求?! ?、在用車排放標準中為什么要設定限值b,如何實施?  答:在用車排放標準設置了限值a和限值b,全國統一執行限值a,特殊地區可提前執行限值b。限值b的要求更加嚴格,主要是滿足對機動車污染控制要求較高的地區。一是對于象北京等汽車保有量超過500萬的特大城市,大氣污染比較嚴重,需要對機動車排放強化管控;二是機動車保有量雖然沒有超過500萬,但已經成為影響當地空氣質量的首要污染源,迫切需要采取強化管控措施;三是按照法律法規設置了低排放區的城市,也可執行限值b?! ∫陨先惓鞘腥绻獔绦邢拗礲,應在充分征求社會各方面意見基礎上,經省級人民政府批準和生態環境部備案后實施。為平穩有效實施限值b,各地還需要設置足夠長的過渡期。對于在全國范圍內統一執行限值b的具體時間,將在各方面條件充分具備的情況下,全面征求社會各方面意見,并經審慎評估和科學論證,擇機實施?! ?、在用車標準中規定了哪些檢測方法,有何改進,地方如何選擇使用?  答:為了保證與現行在用車排放標準的有效銜接和順利過渡,新發布的標準繼續保留了汽油車和柴油車的現有檢測方法,但都以簡易工況法為主,只有四輪驅動等不能進行簡易工況法檢測的車輛,才可以采用雙怠速或自由加速法測試。監管執法人員也可采用雙怠速或自由加速法,分別對在用汽、柴油車進行監督抽測。標準實施后,對柴油車將主要采用加載減速法進行排放檢測,目前全國已有6443條加載減速檢測線,能夠滿足檢測需要?! ∑蛙嚺欧艠藴蔬€同時保留穩態工況法和簡易瞬態工況法,主要考慮有:  一是這兩種方法在我國都在大規模使用。2017年,全國共有穩態工況法檢測線5697條,簡易瞬態工況法檢測線5555條。二是經過大數據分析表明,穩態工況法和簡易瞬態工況法對高排放車輛篩選能力相當,無明顯優劣之分。三是根據歐美在用車檢測經驗,未來主要的檢測方法將逐步轉向OBD功能檢查,不再以尾氣檢測為重點?! ?、在用車標準中為什么要引用遙感檢測標準,實踐中如何應用?  答:在用柴油車標準引用了去年發布的遙感檢測標準,主要考慮:一是落實法律規定要求?!洞髿夥ā访鞔_規定,在不影響正常通行的情況下,可以通過遙感監測等技術手段對在道路上行駛的機動車的大氣污染物排放狀況進行監督抽測。二是充分利用遙感檢測方法的優勢。遙感檢測在不影響交通的情況下能夠高效快速識別出高排放車輛,可有效解決地方機動車環境監管執法人員不足的問題。遙感檢測也能實現對道路行駛車輛真實排放水平的監控,可作為定期排放檢驗的有效補充。三是充分發揮地方遙感監測平臺作用。目前各地已建設安裝500多臺套固定式和移動式遙感檢測設備,正在按國務院部署推進遙感監測國家-?。腥壜摼W。國家標準引用遙測標準,有利于提高監管執法效力?! 「鞯乩猛ㄟ^機動車遙感監測獲得的數據,可以通過大數據分析重點篩查高排放柴油車,溯源超標問題突出車輛的汽車制造企業、排放檢驗機構、所屬運輸企業、注冊登記地等,為后續全鏈條的機動車環境監管提供支撐。根據新發布的在用柴油車排放標準和有關文件規定精神,對于通過視頻抓拍等技術手段發現林格曼黑度超標一次的車輛即可判定為超標;對不透光煙度在6個月內連續兩次超標的柴油車,由注冊登記地的市級環境保護主管部門在檢測超標后5個工作日內,以信函或公告等適當方式通知車主,要求車主在15個工作日內進行維修,并到機動車排放檢驗機構采用加載減速法進行檢驗,經檢驗合格方可上道路行駛;注冊登記地的地市級生態環境主管部門對逾期未檢驗合格即上路行駛的車輛,可協調移交有關部門依法處罰。對于汽油車、燃氣車以及其他類型的道路行駛車輛,可利用遙感監測設備開展高排放車輛篩查,為進一步環境管理提供支持?! ?、為什么在用車排放限值看起來比新車大很多,在用車與新車排放標準有哪些主要區別?  答:在用車與新車排放限值在數值上的確有較大差異,但二者含義不同,是用不同循環工況、不同檢測方法測試的結果,不具有直接可比性。在用車和新車排放標準的主要區別如下:  一是制定目的不同。新車排放標準是對新生產車輛排放控制技術水平的全面衡量和綜合評定考核要求,主要目的是加強源頭控制,確保新生產車輛達到相應的排放控制技術水平。在用車排放標準是對車輛日常排放和維護保養水平的基本評價要求,主要目的是通過對在用車“體檢”,高效、簡便、快捷篩選出現有車隊中污染控制裝置失效、排放嚴重劣化的車輛,督促其及時維修治理,以最小的社會成本取得最大的污染減排效益?! 《侵贫ㄔ瓌t不同。制定新車排放標準遵循的主要原則是,在技術可達和經濟可行的前提下,盡可能的降低單車排放水平,以取得更大的環境健康效益。制定在用車排放標準主要遵循高效篩選高排放車和最小社會經濟成本原則,在確保一定環境效益的基礎上,充分考慮數億車主的社會經濟負擔,重點篩查污染控制裝置失效的高排放車輛。大數據分析表明,車隊中排放最差的10-20%左右的車輛,其污染物排放量可占到整個車隊的40-50%左右。通過科學設定在用車排放限值,高效快速識別出這些車輛并督促維修治理。因此,在新生產車輛能夠達到新車排放標準的情況下,只要平時正常使用(不超限超載)、添加合格油品和尿素、及時規范進行維修保養,原則上都應該能夠達到在用車排放標準?! ∪侵饕猛静煌?。新車排放標準是車輛在定型階段的型式檢驗、生產制造階段的環保生產一致性檢查、使用階段的在用符合性(或環境保護耐久性)檢查中必須達到的強制技術要求,主要用于源頭控制。例如,根據輕型車國六排放標準規定,在正常使用不超過160000km(或12年,以先到者為準)的情況下,車輛也應達到新車排放標準。在用車排放標準主要用于對在用車的定期排放檢驗和監督抽測,由定期排放檢驗機構或生態環境主管部門使用。也可由機動車維修單位參考使用,用于評估維修養護效果?! ∷氖菧y量方法不同。按照新車排放標準進行檢測的技術內容和方法非常復雜。以輕型車國六排放標準為例,測量范圍包括尾氣、蒸發、曲軸箱、OBD等內容,試驗包括常溫冷啟動排放測試(I型試驗)、實際道路排放測試(II型試驗)、曲軸箱排放測試(Ⅲ型試驗)、蒸發排放測試(Ⅳ型試驗)、污染控制裝置耐久性測試(Ⅴ型試驗)、低溫冷啟動排放測試(Ⅵ型試驗)、加油過程蒸發排放測試(Ⅶ型試驗)等7項型式試驗,另外還要做OBD試驗。按照在用車排放標準進行檢測的技術內容和方法則十分簡單,成本較低、簡便易行,僅包括污染控制裝置外觀查驗、簡易工況下的尾氣排放檢測、OBD檢查等,相對比較簡單?! ∥迨菧y量儀器設備不同。按照新車排放標準進行檢測,需要配備精密、昂貴的儀器設備,測量精度非常高,滿足國五標準測試要求的輕型汽車檢測設備價格就超過2000萬/套。按照在用車排放標準進行檢測,需要配套的儀器設備測量精度較低,每套設備價格一般在20多萬元?! ×菣z測時間和費用不同。按照新車排放標準進行檢測,需要花費很長時間,完成一個車型的排放測試需要20多天,如果進行環境保護耐久性測試,還需額外耗費3-5個月。新車檢測費用也比較高,即使不計算耐久測試費用,一般情況下也需花費40多萬元。按照在用車排放標準進行檢測,一般3-5分鐘即可完成,一般僅需花費幾十到幾百元?! ?、在用車標準為什么沒有按照新車排放階段設定不同的尾氣排放限值?  答:在用車排放限值是在系統分析我國在用車排放現狀,充分考慮在用車隊結構、大氣污染防治工作需要,并參考借鑒歐美等發達國家經驗而確定的?! ∫皇擒囮牻Y構發生明顯變化。2013-2017年,我國共淘汰2000多萬輛黃標車和老舊車,黃標車基本淘汰完畢,國三及以上排放階段車輛已經占到整個車隊的90%以上。在用車輛普遍采用了電噴、電控技術,與之前的化油器或機械泵技術相比,單車排放可降低90%以上?! 《呛细褴囕v的排放水平更加接近。目前車輛排放控制已經發展到以電噴電控、后處理技術和OBD監控為主流的技術路線,不同階段合格車輛的排放水平已經非常低。對全國在用車的排放數據分析表明,不同排放階段的排放最好的前30%車輛,排放水平十分相近?! ∪擒囕v高排放的主因是污染控制裝置失效。只要污染控制裝置嚴重劣化或失效,無論哪個排放階段的車輛,污染物排放都會大幅升高。據實際檢測,對于選擇性催化還原裝置(SCR)失效的國五柴油車,排放的NOX濃度將會遠遠高于國四、國三車輛?! ∷氖遣辉黾宇~外社會成本。在實際排放檢測中,如果不同排放階段執行不同的排放限值,需要配置靈敏度更高、價格更加昂貴的檢測儀器設備,增加的檢測成本最終還是會轉嫁到車主,但取得的減排和環境效益卻十分有限?! ∥迨墙梃b吸取國際經驗。歐
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